一、機翼升力原理
    如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。
    飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2.原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。
    二、飛機機的翼阻力
    只要物體同空氣有相對運動，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力。
    摩擦阻力：當空氣流過機翼表面的時候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機翼表面之間會產生摩擦阻力。如果機翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。
    為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會使壓差阻力大大增加。
    三、飛機模型翼型
    常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
    平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
    凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
    S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
    四、飛機模型視圖
    把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機，放在相互垂直的三個平面中間，并使機身的縱軸同其中一個平面垂直，同另外兩個平面平行。如果我們分別從三個方向在足夠遠的地方看模型飛機，并把看到的形狀畫在每個平面上，也就是在三個互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然后把這三個相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個圖-頂視圖，側視圖和前視圖。在一般情況下，通過這三個視圖就能比較準確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。
    在實際繪制模型飛機圖紙的時候，不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機來。
    五、飛機的螺旋槳
    螺旋槳是一種把發(fā)動機的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會直接影響到模型飛機的飛行成績
    螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現它是一個扭曲著的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區(qū)別在于，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉，又隨著飛機千起前進。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產生的。由于槳葉既有旋轉運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流。